В Казахстане пока нет реальных механизмов контроля экологичности транспорта.
В начале текущего года министерство экологии Республики Узбекистан анонсировало планы по запрещению движения в Ташкенте автомобилей старше 2010 года выпуска, сообщает inbusiness.kz Позже президент Шавкат Мирзиёев предложил ужесточить планы минэкологии, ограничив возраст автомобилей уже десятью годами. Таким образом, под запрет передвижения в Ташкенте могут попасть автомобили старше 2014 года выпуска.
Власти соседней республики, похоже, решили всерьёз взяться за решение проблемы загрязнения воздуха, начав, естественно, с самой простой задачи – ограничений для автовладельцев. На базе одного из регистрационных центров Ташкента открылся новый диагностический центр, где после проверок уровня выбросов, каждому автомобилю будет присвоен экологический индекс и нанесен стикер соответствующего цвета.
Данные стикеры, оснащенные специальными метками, будут считываться специальными аппаратными комплексами, расположенными в столице Узбекистана, которые будут контролировать соблюдение автовладельцами границ экологических зон, на которые будет разделен город. Как сообщает издание Kolesa.kz, штрафы, взысканные таким образом, правительство страны намерено потратить на финансирование различных мер по улучшению экологической ситуации в крупных городах страны.
Тренд на ужесточение использования старых автомобилей, не соответствующих современным экологическим стандартам, взяли большинство стран мира, в том числе и Казахстан. Но, важно отметить, что ситуация с возрастом автомобилей в Узбекистане и в Казахстане заметно отличается, причём не в пользу нашей страны. По данным 2022 года, средний возраст авто в Узбекистане составлял около 11 лет, тогда как в нашей стране этот показатель практически вдвое выше. Таким образом, в случае введения подобных ограничений в Казахстане, под запрет попадет гораздо больше автомобилей, что может вызвать неоднозначную реакцию в обществе.
По мнению представителя казахстанского Союза независимого автобизнеса Максата Мирманова, идея ужесточения требований назрела давно, но механизмы реализации таких ограничений необходимо прорабатывать, с учетом нашей действительности.
"Понятны цели, задачи подобных инициатив. Но, мне кажется, в таких ограничениях явно прослеживается определенная дискриминация. По сути, владельцы старых, подержанных автомобилей будут ограничены в праве передвижения. И людям тяжело будет объяснить, что из-за того, что у них нет средств на покупку современного автомобиля, они не имеют возможности заехать в центр города.
В этом отношении можно отметить, что жители Узбекистана более дисциплинированы в отношении решения властей, но и реализация этих решений в Узбекистане имеет много нюансов",- говорит он.
Как отмечает эксперт, в Казахстане реализация подобных инициатив вызывает много вопросов. Фактически, огромное число машин, формально соответствующих нормам Евро-4, или Евро-5 уже давно лишены своими владельцами катализаторов и других систем очистки выхлопных газов. И если будет запущен механизм присвоения стикеров, возникает вопрос кто и как будет контролировать соответствие автомобилей экологическому классу?
То, что хотят сделать в Узбекистане, вызывает только уважение и восторг. Уверен, что в Ташкенте, где и так дышится намного легче, чем в Алматы, воздух станет ещё чище. Но, прежде чем принимать подобные решения в наших реалиях, необходимо провести детальную подготовку всех механизмов реализации. Конечно, ограничения коснутся многих, я считаю, что такие ограничения необходимо вводить поэтапно, не рубить с плеча.
Сообщалось, что правительство будет вынуждено прибегнуть к таким мерам, потому что предупреждения, как оказалось, многими казахстансцами не воспринимаются всерьёз. В результате проведения масштабных рейдов в Алматы, не соотвествие норм выхлопа выявляется практически у четверти автомобилей. Но, тем не менее, более 20% владельцев автомашин с выявленными неисправностями, игнорировали требования по устранению превышений выбросов.
По мнению автоэкспертов, массовый переход на электротранспорт может грозить Казахстану энергетическим кризисом. А в условиях отказа большинства производителей от выпуска двигателей внутреннего сгорания, Казахстану необходимо рассмотреть вопрос создания собственного производства ДВС, хотя бы для обеспечения нужд силовых ведомств и экстренных служб.
Во многих европейских странах подобная сегрегация автомобилей действует уже не один десяток лет. В крупных городах, поделенных на экологические зоны, ограничения существуют для большинства автомобилей, старше трёх-пяти лет выпуска. Сторонники жестких ограничений выступают за запрет передвижения в центральной части крупных городов автомобилей стандарта Евро-6, не говоря о более старых экологических стандартах. В свете полного отказа автопроизводителей от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, тенденция к ужесточению ограничений затронет большинство стран мира, включая и Казахстан.
Идеи введения подобных ограничений в крупных мегаполисах Казахстана звучат уже давно. Но в реальность пока не воплощен ни один из них. Пока власти ограничиваются лишь регулярными совместными рейдами экологов и полиции, и вводят ограничения для транспорта с двигателями внутреннего сгорания в отдельных локациях, таких как Шымбулак и Медеу.
Об этом говорит и руководитель Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка Артур Мискарян. По мнению специалиста, казахстанские регуляторы более лояльны как к эксплуатации старой, а по факту зачастую неисправной техники, так и к импорту, в том числе серому, автомобилей из разных стран.
"Сама по себе идея по ограничению движения старых автомобилей, которая в настоящее время обсуждается в Узбекистане, не нова. Подобные приёмы десятилетиями используются в разных странах. Цель на самом деле проста: либо вывести из эксплуатации старую технику, либо по возможности минимизировать её использование. Это важно как с экологической точки зрения, так и с точки зрения дорожной безопасности.
Применение подобных инструментов, как показывает опыт стран Западной Европы и, в ближайшей перспективе, Узбекистана – по сути единственное решение. Вместе с этим необходим более тщательный контроль системы технического осмотра",- считает он.
