Развитие транспорта – развитие страны

По мнению главы крупнейшей частной казахстанской логистической компании PTC Holding Тимура Карабаева, эта цель вполне достижима при условии опережающего создания транспортно-логистической инфраструктуры за счёт активного привлечения частных инициативы и инвестиций.

По данным статистики, с начала 2023 года объём перевозок грузов в Казахстане всеми видами транспорта составил 640,8 млн тонн. Из них более 40% перевезено железнодорожным транспортом.

«Сегодня именно транспорт и логистика выходят на первый план в международном сотрудничестве. По сути дела, в мире идёт острая конкуренция за контроль над транспортными маршрутами, логистикой. В настоящее время формируется новый транспортный каркас Евразии, который при должном подходе может принести участникам серьёзные экономические и политические дивиденды», – заявил в интервью российским «Известиям» в ноябре нынешнего уходящего года Президент страны Касым-Жомарт Токаев.

Глава государства считает, что Казахстан не должен проиграть в этом соперничестве и займет свою устойчивую «нишу» в мировой логистической системе. Поэтому перед Правительством страны поставлен ряд стратегических и тактических задач. В частности, дано поручение довести долю транспортной отрасли в ВВП с нынешних 6 до 9%.

По мнению председателя правления крупнейшего в Казахстане частного логистического оператора PTC Holding Тимура Карабаева, заявленные амбициозные цели вполне достижимы при условии решения ряда отраслевых проблем. Развитие транспортной отрасли невозможно воспринимать в отрыве от общей стратегии модернизации страны, где чётко обозначен упор на опережающее развитие обрабатывающей промышленности и инфраструктуры.

– Совершенно чётко поставлена цель по развитию обрабатывающей промышленности, но совершенно понятно, что её достижение невозможно без развития сферы транспорта, потому что произведенные товары необходимо будет доставить до потребителя, – рассказывает глава PTC Holding. И подчеркивает: – Наша позиция всегда было однозначной – развивать логистическую инфраструктуру.

В условиях активной конкуренции

По мнению Касым-Жомарта Токаева, высказанному в Послании народу 1 сентября текущего года, «транспортно-логистическая отрасль должна стать одним из локомотивов экономического развития…».

Глава государства считает, что в условиях активной конкуренции Казахстану предстоит оперативно решить ключевые проблемы данной отрасли. В первую очередь следует осуществить ряд крупных железнодорожных проектов, таких как Достык – Мойынты, Бахты – Аягоз, Дарбаза – Мактаарал, обводная линия Алматы. Часть этих проектов уже находится в стадии реализации. В частности, в декабре Правительство объявило о старте строительства новой железнодорожной линии Бахты – Аягоз протяженностью 272 км.

В ходе строительства новой линии планируется открытие третьего пограничного перехода с Китаем Бахты – Чугучак. В целом железнодорожная линия Бахты – Аягоз позволит увеличить пропускную способность между Казахстаном и Китаем с 28 до порядка 48 млн тонн, разгрузить южные пункты пропуска и привлечь дополнительные объёмы транзита. Планируется, что двухпутная железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2027 году. Примечательно, что этот масштабный проект будет осуществлен с участием частного инвестора на принципах ГЧП.

В процессе строительства возведут 11 станций, 47 мостов, 23 железнодорожных и восемь автодорожных путепроводов, пять пешеходных мостов, 16 смотровых сооружений. Для этого у отечественных производителей планируется приобрести свыше 500 тыс. единиц шпал и 36 тонн рельсов. Ожидается, что местное содержание составит не менее 85%.

– Если мы хотим, чтобы к 2029 году у нас в структуре ВВП транспорт составлял не менее 9%, чтобы у нас в два раза выросла обрабатывающая промышленность, мы обязаны опережающими темпами создать логистическую инфраструктуру. Когда я говорю – мы, я имею в виду транспортные компании, казахстанский бизнес, – поясняет Тимур Карабаев.

Глава PTC Holding ссылается на собственный опыт становления бизнеса группы компаний, которая всегда исторически развивалась на основе собственных активов.

– Мы всегда долго присматриваемся к отрасли, всегда долго изучаем партнёров, конкурентов, инфраструктуру. Всегда строим свою стратегию на поиске «узких» мест, и там, где они есть, и появляется возможность их «расшить» путём расширения логистической инфраструктуры, туда мы и вкладывали деньги. Именно она обеспечивает нашу конкурентную позицию на рынке, – констатирует Тимур Карабаев.

По мнению эксперта, для того чтобы отрасль динамично развивалась и решала поставленные задачи, необходимо больше частных сильных «игроков» – логистических компаний.

– Наше субъективное мнение таково, что мы как страна должны создать условия, чтобы в Казахстане появилось как можно больше крупных серьёзных транспортных компаний, которые готовы инвестировать деньги в логистическую инфраструктуру – приобретение платформ, контейнеров, строительство терминалов, для того чтобы именно казахстанские компании заняли достойное место в мировой цепочке поставок. Без этого никак. Это первый момент, – заявляет Тимур Карабаев.

Руководитель полагает, что именно частный бизнес может и должен заниматься тем, на что у государства либо нет времени, либо не хватает необходимых компетенций или желания.

Показателен в этом смысле корпоративный опыт работы группы компаний PTC Holding.

– В нынешнем году мы достаточно активно росли. В результате роста было принято решение о строительстве терминала в Поти, за этот год было приобретено 2 100 крупнотоннажных контейнеров, то есть наш парк пополнился абсолютно новыми контейнерами, помимо этого, есть инвестиции в автомобильный парк, – сообщает Тимур Карабаев.

На сегодня у холдинга есть достаточно большой собственный парк фитинговых платформ. Тимур Карабаев говорит, что группа компаний будет продолжать инвестировать средства в их покупку.

– Мы верим, что в конечном итоге контейнерные перевозки займут значительную долю в общем объёме грузоперевозок в Казахстане. Это первый момент. Второй момент – в текущем году PTC Holding активно стала приобретать контейнеры казахстанской приписки. Мы это делаем для того, чтобы выдавать нашим клиентам, где бы то ни было, не просто сервис в виде оплаты тарифа. А предоставлять сервис, используя собственный контейнерный парк, свои фитинговые платформы и мультимодальные терминалы. Таким образом, стараемся дать нашим клиентам наилучшую цену и наилучший сервис. Ведь чем больше цепочек поставок удается контролировать – в виде терминалов для консолидации, выдачи контейнеров, фитинговых платформ, тем более предпочтительной для зарубежных грузоотправителей становится работа именно с вашей компанией, – раскрывает секрет успех глава PTC Holding.

По его словам, деятельность холдинга по контейнерным перевозкам начиналась с покупки фитинговых платформ. А уже в 2021 году PTC сдала первую очередь транзитного терминала на границе Казахстана и Китая, где происходит смена узкой китайской колеи на казахстанскую широкую. Сейчас группой компаний холдинга строится терминал в Грузии, в городе Поти.

Особое направление работы группы – развитие автотранспорта. Как отмечает Тимур Карабаев, инвестиции в него – «это следствие того, что мы перешли своего рода барьер и у нас массово появились хорошие дороги». Как только они появились – активно стали развиваться автоперевозки.

– Наша цель – поставить клиенту любую услугу. Не всегда ему выгодно, удобно или просто возможно поехать железной дорогой. Есть много производственных предприятий, которые находятся вдали от железнодорожной инфраструктуры, либо есть какие-то короткие перевозки, которые эффективней сделать на автомобиле. Мы идём по пути инвестирования и в эти активы тоже, чтобы любой запрос клиента можно было удовлетворить, – поясняет Тимур Карабаев.

При этом, как считает эксперт, если речь идёт о новой станции, новом пограничном переходе, эта инфраструктура должна оставаться в собственности государства. Так же, как если бы речь шла о магистральной железнодорожной сети и её электрификации – это должно делать государство. Но укомплектовать маршрут логистическими терминалами, кранами и так далее – это то, что по силам бизнесу, и то, что должен делать именно бизнес.

– И это как раз то, чем мы и занимаемся. Потому что правильное расположение и количество терминалов, наличие сервиса на них – кранов, складов, вагонов, контейнеров – это то, что создаст большой грузопоток. Можно построить сколько угодно дорог и станций, поставить туда локомотивы, но грузы же надо где-то перегружать. Консолидировать как раз это и есть задача бизнеса. Мы, в частности, свою задачу видим именно так, – убежден Тимур Карабаев.

Глава компании считает, что «любые инвестиции казахстанского бизнеса ценны вдвойне».

– Неважно, кому принадлежит вагон, терминал, платформа – государственной или частной компании. Как те, так и другие работают на благо развития экономики страны. От того, насколько широк будет выбор у грузоотправителя транспортных партнёров, зависит наилучшая цена на его товар, а значит, его конкурентоспособность, – резюмирует Тимур Карабаев.

При этом спикер убежден, что будущее казахстанской логистики за контейнеризацией.

Плюс контейнеризация страны

На сегодня уровень контейнерных перевозок внутри республики составляет не более 4% от общего объёма грузов, и это, прежде всего, связано с сырьевым характером экономики и соответствующей структурой грузов, которые значительно проще перевозить универсальным парком – вагонами и полувагонами. Но если страна реально ставит перед собой такие вызовы, как полноценная диверсификация экономики и переход на выпуск конечной продукции или товаров высоких переделов, то потенциальным казахстанским производителям крайне необходимо будет иметь развитую терминальную инфраструктуру, «заточенную» под контейнерный парк. Поскольку именно контейнер на сегодня является наиболее удобным и универсальным средством перемещения товаров.

– По нашему субъективному мнению как частной транспортной компании, сегодня нужно уделять большое внимание контейнеризации. Потому что контейнерные перевозки на данный момент – один из самых удобных и практичных способов доставки. Для любого производства, которое находится в глубинке, вдали от областных центров очень выгодно использовать контейнеры, поскольку сами по себе они являются универсальным транспортным средством, и легко перевозятся автомобильным транспортом, по железной дороге либо по воде, – говорит Тимур Карабаев. По его мнению, в настоящий момент «инфраструктура именно контейнерных перевозок пока в Казахстане не слишком развита».

Поэтому необходимо, чтобы бизнес использовал свои инвестиционные возможности для оборудования станций контейнерными площадками и механизмами погрузки.

– Сегодня у нас есть физический запрос на то, чтобы расширять работу международных станций в части контейнерных площадок и оборудования, и тогда большая номенклатура грузов может быть контейнеризована, – считает глава PTC Holding.

Ещё одна проблема контейнерных перевозок, по его словам, состоит в том, что этот способ в Казахстане пока значительно дороже, чем перевозка универсальным парком, но это вопрос тарифной политики.

– В нынешнем году у нас воссоздано Министерство транспорта, которое должно отвечать за отраслевую транспортную политику в стране, и, я думаю, эти вопросы не останутся незамеченными. Если мы сможем выравнять тарифы между универсальным и контейнерным парком, если мы сможем привлечь частные инвестиции в строительство погрузочно-разгрузочных мест на станциях, я думаю, что это как раз одна из основных задач, которая должна быть выполнена, для того чтобы транспортной логистике успеть за развитием обрабатывающей промышленности, – считает Тимур Карабаев.

И, соответственно, в результате доля транспорта в ВВП, как и намечено, увеличится до 9% к рубежу 2027–2028 годов, а также будут решены и другие поставленные Президентом задачи.

– Наша основная идея – дайте бизнесу инвестировать в логистическую инфраструктуру, и мы в короткий срок её построим! – подчеркивает Тимур Карабаев.

ТМТМ и транзит

Что касается железнодорожного транзита, то в 2024 году в Казахстане наблюдается положительная динамика. Транзитом через Казахстан перевезено 22,7 млн тонн грузов. Это на 25% больше показателей аналогичного периода прошлого года и составляет 85% к годовому плану, который установлен в объёме 27,7 млн тонн.

В частности, по данным Министерства транспорта и коммуникаций, динамика перевозок грузов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (Срединный коридор, или ТМТМ) за январь–август 2023 года показала рост на 85,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила более 1,7 млн тонн.

– Последние годы постоянно растёт транзит, в 2017 году был открыт так называемый Срединный коридор (ТМТМ), и уже третий год мы наблюдаем по нему рост перевозок, – констатирует Тимур Карабаев.

По словам эксперта, в связи с геополитическими событиями Северный коридор через Россию стал использоваться не так активно, как раньше, и холдинг фиксирует постоянный рост числа заявок клиентов на транспортировку именно через Срединный коридор.

– Мы видим рост перевозок по маршруту ТМТМ, через Каспий, и поэтому в этом году нашей компанией принято решение о строительстве мультимодального терминала в городе Поти, который находится в Грузии на Черном море, – рассказывает Тимур Карабаев.

По его словам, в холдинге поняли: для того чтобы развивать Срединный коридор и дать лучшие условия для казахстанских грузоотправителей и получателей, необходима своя опорная точка на Черном море.

– Мы приняли такое решение в начале года, летом 2023 года уже заложили первый камень в строительство терминала и надеемся, что к лету 2024 года строительство будет завершено, а к сентябрю первые контейнерные поезда пойдут по ТМТМ через наш терминал. Это было необходимо потому, что мы уже сейчас имеем заявки не только в экспортном направлении на Чёрное море, но и начали поступать заявки с Чёрного моря на Казахстан, – отмечает Тимур Карабаев.

По информации PTC Holding, это грузоотправители из Юго-Восточной Азии, в частности, из Южной Кореи, которые раньше свои транспортные маршруты формировали через другие направления, но сегодня, в силу геополитических причин, обратили внимание на Срединный коридор.

– На сегодняшний день мы уже отработали порядка четырёх-пяти заявок, согласно которым груз поступает в Поти, где мы его забираем и доставляем до территории Казахстана. Все эти тенденции подтверждают наш особый приоритетный статус как транзитной страны, – констатирует Тимур Карабаев.

В Казахстане, по его мнению, уже появился ряд серьёзных транспортных компаний, которые присутствуют на рынке больше 5–10 лет, сформировавших часть собственных логистических активов в виде вагонов и терминалов.

– Мне думается, эту тенденцию следует развивать. Чем больше у нас будет крупных транспортных компаний, тем легче отечественным товаропроизводителям будет доставлять свою продукцию на мировые рынки, – резюмирует глава PTC Holding.