В марте экспорт электромобилей и подключаемых гибридов из Китая достиг нового рекорда. По данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей, поставки выросли на 140% в годовом выражении, до 349 тысяч единиц. В целом КНР отправили за рубеж 695 тысяч машин, на 74% больше, чем годом ранее.
На долю BYD, крупнейшего в мире производителя электромобилей, пришлось около трети от общего объёма роста экспорта электромобилей, а Geely и Chery замыкают тройку лидеров-экспортеров за этот месяц. Руководители BYD заявили, что с оптимизмом смотрят в будущее и рассчитывают в этом году экспортировать более 1,5 миллиона автомобилей.
В самом Китае продажи автомобилей продолжают снижаться. В марте в целом они упали на 15% в годовом исчислении — до 1,65 миллиона единиц. Продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) составили 848 тысяч единиц, на 14% меньше, чем годом ранее. Это первое с 2020 года падение сбыта в этом сегменте по итогам января-марта. Внутренние продажи BYD снизились более чем на 40%.
Неожиданную поддержку китайским автопроизводителям дала война на Ближнем Востоке. Она вызвала взлёт цен на топливо, который оживил затухающий спрос на электромобили и подключаемые гибриды. Например, в Великобритании продажи электромобилей в марте достигли рекордного уровня.
«Экспорт автомобилей вступил в стадию сверхбыстрого роста, превзойдя наши ожидания. Китайские автопроизводители могут быстро расширить своё глобальное присутствие во время кризиса в Ормузском проливе», — заявил генеральный секретарь Китайской ассоциации автопроизводителей Цуй Дуншу на брифинге.
Энергетические кризисы, как правило, меняют привычки вождения. Нефтяной кризис 1973 года побудил автовладельцев заменить свои прожорливые автомобили на более компактные и экономичные модели с меньшими двигателями. Теперь потребители смотрят в стороны электромобилей. Даже если цены на нефть снизятся, крупные производители таких машин всё равно получат выгоду, прогнозирует обозреватель Reuters Катрина Хэмлин.
По её словам, независимо от того, чем закончится текущее перемирие, конфликт не будет быстро забыт. Международное энергетическое агентство (МЭА) уже назвало его «крупнейшим нарушением поставок в истории».
Водители уже доказали свою чувствительность к ценам на топливо. По данным МЭА и LSEG, за последнее десятилетие продажи электромобилей и подключаемых гибридов росли быстрее в годы повышения цен на нефть. Так происходило даже тогда, когда подключаемые к сети машины были дороже бензиновых. А теперь электромобили стали доступнее. По данным UBS, с 2022 года (когда цена нефти также превысила 100 долларов за баррель) стоимость батарей снизилась вдвое. В результате недавний скачок цен на нефть сделал электромобили ещё более выгодными.
Например, в Великобритании общая стоимость владения электромобилем Renault 5 Techno+ в течение четырёх лет составляет 19 073 фунта стерлингов для водителей, заряжающих его дома, что значительно ниже 26 407 фунтов стерлингов, необходимых для владения дизельным Volkswagen Tiguan Match, по оценкам HSBC.
Автосалоны BYD по всей Юго-Восточной Азии переполнены. Один дилер в Маниле сообщил Reuters, что за две недели марта он получил заказы на месяц вперед. В Австралии, где цены на дизельное топливо выросли более чем на треть, количество кредитов на электромобили удвоилось, согласно данным Национального австралийского банка.
Другие факторы усиливают эту тенденцию. Во-первых, улучшается инфраструктура для электромобилей. По данным МЭА, в мире вдвое больше зарядных станций по сравнению с 2022 годом. Системы быстрой зарядки, такие как у BYD, которые, по утверждению китайской компании, увеличивают запас хода на два километра за каждую секунду зарядки, помогают снизить беспокойство водителей по этому поводу. Более долговечные батареи также играют свою роль.
Даже в США, где электромобили по-прежнему дороже бензиновых аналогов с точки зрения эксплуатационных расходов, разница в ценах сократилась до 6500 долларов в первом квартале, что является самым малым показателем за всю историю, согласно данным Cox Automotive. В Европе средние цены также снижаются благодаря более дешевым моделям, таким как Citroën ë-C3.
Политика — ещё один катализатор изменения привычек вождения. Арабское нефтяное эмбарго 1973 года послужило толчком для разработки стандартов экономии топлива в США. Резкий рост цен на нефть в 2008 году, по словам Андерса Хоува из Оксфордского института энергетических исследований, побудил китайских политиков поддержать электромобили.
Недавнее напоминание о нестабильности и потенциальной ненадежности поставок нефти побудит больше правительств уделять приоритетное внимание электрификации. Камбоджа уже снизила импортные пошлины на товары, связанные с электромобилями, а Чили ввела кредитную систему для электротакси.
Нельзя сказать, что конфликт на Ближнем Востоке вовсе не затронет производителей электромобилей. Он приведет к увеличению логистических и производственных расходов для заводов, и без того работающих с минимальной прибылью. В Китае стоимость алюминия, меди, лития и микросхем памяти, необходимых для производства одного электромобиля, выросла на 44%. По оценкам UBS, это увеличит расходы автопроизводителей примерно на 1000 долларов. Бензиновые автомобили менее подвержены влиянию этих факторов.
Повышение цен на энергоносители — ещё одна потенциальная проблема для производителей электромобилей. Оно подпитывает инфляцию, снижает покупательную способность и подрывает общие продажи автомобилей, а также уменьшает относительное преимущество владения электромобилем.
В то же время Европейский союз — второй по величине в мире рынок электромобилей и ключевой драйвер роста экспорта для Китая — сейчас менее чувствителен к колебаниям цен на бензин. По оценкам HSBC, к середине марта счета за электроэнергию в регионе выросли на 10% и более в некоторых странах, но крайне маловероятно, что они достигнут максимумов 2022 года, когда оптовые цены в некоторых странах выросли в четыре или пять раз.
Если война с Ираном закончится, и цены на нефть снизятся, водители по всему миру будут меньше беспокоиться о стоимости бензина, и бум производства аккумуляторов, вероятно, несколько ослабнет. Однако история показывает, что память о дефиците сохранится, что обеспечит электромобилям долгосрочный импульс.
