«Трамвай построить — не ишака купить». О новых-старых планах будущего городского транспорта в Шымкенте и его грустном настоящем — в материале собственного корреспондента ИА «NewTimes.kz» Игоря Лунина.
«В третьем мегаполисе идёт первый этап уточнения генерального плана города. Документ был представлен для публичного обсуждения 21 июня. В течение месяца любой житель Шымкента мог ознакомиться с ним, оставить отзывы. Рабочая группа во главе с заместителем акима Максутом Исаховым ознакомила с документом акима города Мурата Айтенова и депутатов маслихата», — из пресс-релиза акимата Шымкента.
Шымкент с некоторых пор и чьей-то нелегкой руки в официальных текстах именуется не иначе как мегаполисом. Хорошо, что хотя бы со строчной буквы. Пока. Как правило, без указания страны и точки отсчета. Куда там Токио с 39 млн, Дели с 29 миллионами или Шанхаю с жалкими 22 млн жителей против нашего родного миллионника.
Миллион, кстати, в Шымкенте насчитала официальная статистика, которой не верит даже глава государства. Среди старожилов распространено мнение, что в очередной раз натянули сову на глобус Шымкента (так горожане окрестили МАФ в центральном парке города). Очень надо было тогда натянуть. Да и кто проверит?
Статус миллионника ещё по советской традиции предполагал массу «плюшек» из центрального бюджета. Алматинское нано-метро как раз из этого списка. Положена была «подземка» городу с миллионным населением. В современных реалиях жестких рамок нет. Положено то и столько, сколько администрация города сможет вытянуть из бюджета страны. Пределы фантазии чиновников не установлены. Вот она и бьёт ключом.
Шымкентские власти решили не мелочиться и денег не жалеть. В новом генплане много интересного, начиная с истории множества генпланов города последних двух десятилетий. Сегодня только о транспортной составляющей. Тема эта для города вечно зелёная. Неразрешимые проблемы с общественным транспортом и уличным движением были задолго до идеи подогнать Шымкент под миллион и выделить из состава Южно-Казахстанской области. Никуда не делись они с обретением статуса города республиканского подчинения.
«В новом документе будут размещены такие транспортные сети, как ЛРТ, БРТ (легкорельсовый транспорт и автобус на специальной полосе)», — из пресс-релиза акимата Шымкента.
Последний (по времени) генплан Шымкента был утвержден в 2012 году. С 2015 по 2018 годы он актуализировался. Разработка генплана-2012 обошлась по приблизительным оценкам в 250 млн тенге. Актуализация тоже делалась не даром. И вот опять. Сумму творческих затрат в акимате пока не оглашают. Но, учитывая инфляцию и растущие жизненные запросы всех причастных, можно смело рассчитывать, что полмиллиарда осилят. Мегаполис мы или с кем?!
За пределами нашего мега мало кто знает, что первенство в продвижении такого передового и «распило-перспективного» проекта, как ЛРТ, принадлежит вовсе не предприимчивым ребятам из Астаны. Первыми, как и многое другое, план откачки денег из бюджета на проекты легкорельсового транспорта придумали в Шымкенте.