Инициатива о снижении транспортного налога для владельцев старых машин вышла на финишную прямую. Новый Налоговый кодекс, предусматривающий льготы для авто старше 10 лет, уже одобрен парламентом и направлен на подпись президенту. Курсив Авто узнал автоэкспертов, не замедлит ли эта мера обновление казахстанского автопарка.
20 июня 2024 года года на презентации проекта нового Налогового кодекса вице-министр нацэкономики Азамат Амрин рассказал, что в документе будет пересмотрен налог на транспорт.
«Теперь для всех физлиц у нас будут пониженные ставки транспортного налога. Если машина сроком службы более 10 лет, то снижение ставки на 30%, если машина сроком службы более 20 лет — на 50%», — прокомментировал Амрин.
За год кодекс прошел через мажилис и сенат парламента, и теперь находится на стадии подписания. Как рассказал накануне министр нацэкономики Серик Жумангарин, после вступления в силу мера затронет более 4 млн автомобилей.
При этом некоторые эксперты считают, что налоговые льготы могут иметь и обратный эффект. Президент ассоциации «Общая дорога» Арсен Шакуов в разговоре с «Курсивом» отметил, что инициатива идёт вразрез с мировой практикой. По его словам, в ряде стран автовладельцы, наоборот, за старые машины приходится платить больше. Такие меры мотивируют водителей приобретать более свежий транспорт.
«Это стимул не избавляться от старых машин, их станет ещё больше. Войдут в обиход двадцатилетние джипы. Поэтому немного не согласен с этой нормой. Мы должны стимулировать приобретение новых автомобилей и усложнять владение старыми, чтобы обновить автопарк. А мы, получается, сейчас откатываемся назад», — считает эксперт.
По мнению Шакуова, было бы логичнее, если бы налог заложили в стоимость топлива. Чем больше ездит водитель, тем больше платит. Эту точку зрения разделяет и автоэксперт Алексей Алексеев:
«Надо было налог давно уже ввести в бензин, тогда было бы более справедливое распределение. Допустим, человек заправляет большой двигатель, соответственно, он платит дороже. Сейчас же тот, кто выезжает только в выходные с семьей куда-то, или у кого машина сломалась и стоит, он платит налог так же, как тот, кто ездит активно. Поэтому, если бы мы перевели налог в топливо, было бы лучше».
Эксперт добавил, что подобная практика давно применяется в США. Как такового налога на транспорт там нет — его включают в стоимость топлива (около 15%).
По данным Бюро нацстатистики за май 2025 года, по стране колесят почти 5,5 млн «легковушек». Таким образом, льготный налог на транспорт может коснуться около 73% автопарка страны.
«Курсив» рассказывал, что после подписания президентом НК должен вступить в силу 1 января 2026 года.