За первые восемь месяцев этого года Китай экспортировал более 6,2 миллиона легковых автомобилей. Это на 67,1% больше, чем за тот же период прошлого года. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), основном драйвером этого роста стали электромбили и подключаемые гибриды.
По данным Китайской ассоциации автомобильных механиков (CAAM), экспорт всех типов транспортных средств в прошлом году составил 7,1 миллиона единиц, включая около 6 миллионов легковых автомобилей.
По оценкам S&P Global Ratings, за весь этот год крупнейший в мире экспортер автомобилей может нарастить их поставки на внешние рынки на 50-70%.
К усиленной зарубежной экспансии китайских автопроизводителей подталкивает слабеющий спрос на внутреннем рынке. Как сообщает Associated Press, в августе продажи легковых автомобилей в самом Ките упали на 25,6%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив чуть менее 1,5 миллиона автомобилей.
Китайский внутренний автомобильный рынок испытывает давление из-за жесткой конкуренции и ценовых войн, а замедление экономики подорвало доверие потребителей.
Экспорт автомобилей из Китая в этом году превзошел ожидания, чему способствовали конкурентоспособные цены и качество, заявил заместитель директора S& P Global Ratings Стивен Чан.
«Вполне вероятно, что сильный рост экспорта в значительной степени компенсирует слабость внутреннего рынка», — сказал он.
В последние несколько месяцев энергетический кризис, вызванный войной США с Ираном, и рост цен на топливо привели к тому, что все больше водителей автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями переходят на электромобили.
Высокие пошлины фактически не позволяют большинству легковых автомобилей китайского производства поступать на рынок США. Однако Китай наращивает экспорт и продажи своих автомобилей в Европу, Латинскую Америку, Африку и Юго-Восточную Азию.
Попытки других стран поставить барьеры импортных пошлин на пути китайских автомобилей и слабый внутренний спрос побуждает компании из КНР наращивать свои производственных мощностей за рубежом. Как говорится в недавнем аналитическом обзоре Morgan Stanley, китайские автопроизводители все чаще переходят от экспорта автомобилей к местной сборке и производству, чтобы смягчить последствия торговых барьеров и снизить логистические издержки.
